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 Ducati 98

Año de presentación: 1953

Años de fabricación: 1953-1959

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 49 x 52 mm - cilindrada total 98,06 cc - relación de compresión 8,5:1 - distribución por árbol de levas en el bloque y varillas empujadoras con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter a presión y radiador frontal (modelo sport) - carburador Dell´Orto MA 18- embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis "espina de pescado" en chapa - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 158mm - freno trasero de tambor Ø 135mm - neumático delantero de 2,50 x 17" - neumático trasero 2,50 x 17".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1260 mm - peso en seco 78 kg - depósito de combustible 10 litros.

Prestaciones: potencia 6,5 CV a 7800 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: plata y negro, con un fileteado verde para separar ambos colores.

Principales diferencias entre el modelo turismo (TL) y el sport: el modelo sport incorporaba un radiador de aceite, llantas de aluminio, amortiguación hidraúlica, frenos mejorados, manillar deportivo, asiento biplaza, cambio de 4 marchas, mayor relación de compresión y un caracter sport. Hoy en día son escasas las unidades que siguen vivas de estos modelos haciendo difícil su restauración. En Italia son más fáciles de encontrar. VOLVER AL INICIO.

 

Al igual que ocurre con los modelos de los años 70, pueden existir fallos en las descripciones que aquí se hacen de los modelos, puesto que no existe actualmente casi ninguna información, cuadros de carácterísticas de las motos ni catálogos disponibles, y a veces se resuelven dudas después de haber observado tu mismo las motos, o de preguntar a gente de la época cómo recuerda esto o aquello. Además, el problema de contar con stock de piezas "sobrante" en la fábrica, les llevaba a utilizar piezas de unos modelos para fabricar otros, dando lugar a pequeñas variaciones en el montaje de las motos. Sirva esto de aclaración para todos los que observais disparidad de criterios al describir las motos.

1. Década de los 60.-

1.1. 125 Sport.-

Año de presentación: 1959

Años de fabricación: 1960-1966

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 55,2 x 55 mm - cilindrada total 124,443 cc - relación de compresión 8:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto UB 20 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 2,50 x 17" - neumático trasero 2,75 x 17".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 105 kg - depósito de combustible 18 litros.

Instalación eléctrica: la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería TUDOR tipo Acumoto -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Prestaciones: potencia 10 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales. Este modelo llevaba grabado en las tapas derechas del motor el "Made in Italy" que descubría el origen de los primeros motores utilizados para montar las motos en España, ya que no se fabricaban enteramente al principio en Barcelona al no tener la infraestructura necesaria, teniendo que ser importados. VOLVER AL INICIO.

 

1.2. 125 TS.-

Año de presentación: 1960

Años de fabricación: 1961-1966

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 55,2 x 55 mm - cilindrada total 124,443 cc - relación de compresión 7:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto MA 16- embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 2,50 x 17" - neumático trasero 2,75 x 17".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 105 kg - depósito de combustible 18 litros.

Instalación eléctrica: la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería TUDOR tipo Acumoto -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Prestaciones: potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales. VOLVER AL INICIO.

 

1.3. 175 TS.-

Año de presentación: 1960

Años de fabricación: 1961-1967

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 62 x 57,8 mm - cilindrada total 174,500 cc - relación de compresión 7:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto UB 22 o Amal 375/22 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 2,75 x 18" - neumático trasero 2,75 x 18".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 110 kg - depósito de combustible 18 litros.

Instalación eléctrica: la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería TUDOR tipo Acumoto -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Prestaciones: potencia 12 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 115 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales. Conocida como la "Ducati ideal" por su fiabilidad y su cilindrada que le proporcionaban un equilibrio perfecto para su uso utilitario.

 

1.4. 200 Élite-

Año de presentación: 1960

Años de fabricación: 1961-1967

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 67 x 57,8 mm - cilindrada total 203,783 cc - relación de compresión 8,5:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto UB 24 o Amal 376/25 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 2,75 x 18" - neumático trasero 2,75 x 18".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 110 kg - depósito de combustible 22 litros.

Instalación eléctrica: la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería TUDOR tipo Acumoto -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Prestaciones: potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada cereza para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y oro viejo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales. Uno de los más bellos modelos de Ducati, se fabricaba en Italia como 175 Sport, aquí se fabricó con 200 cc siendo muy famosa por su extraño depósito de gasolina, y sus elevadas prestaciones. VOLVER AL INICIO.

 

1.5. 250 Deluxe-

Año de presentación: 1962

Años de fabricación: 1963-1972

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 69 x 66 mm - cilindrada total 246,793 cc - relación de compresión 8:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto UB 24 o Amal 376/25 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 4 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 2,75 x 18" - neumático trasero 2,75 x 18".

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 110 kg - depósito de combustible 18 litros.

Instalación eléctrica: la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería TUDOR tipo Acumoto -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Prestaciones: potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.

Versiones: Se fabricaron diferentes versiones de este modelo; algunas tenían un guardabarros menos envolvente, como los que montaba los modelos Sport (Élite y 125), y semimanillares en vez del manillar de paseo. En 1973 se fabricó un modelo con el motor de la Road y 24 Horas, es decir, de cinco velocidades y cárteres estrechos; tenía el mismo color que la Élite y la 175 TS con un rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.

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